Por mais energia, porém limpa sem agredir o meio ambiente, finalmente um brasileiro especialista em (MP) descobriu um dispositivo hidráulico moto continuo de primeira espécie, os grandes homens ao longo destes dez séculos que já - se passou tentaram engenha uma maquina como esta de movimento continuo, ou seja, fabricar uma maquina que o homem liga e simplesmente gera energia mecânica, transforma massa direto em (ENERGIA CONTINUA) 100% natural e independente, maquinas que contribui para a evolução do seres humanos sem depender mais das usinas naturais incertas, subordinadas a um lugar fixo, o moto continuo tem as mesmas características de uma maquina mãe que cria a sua própria energia alto se sustentando da abundância natural da energia contida na pressão da gravidade terrestre e da energia contida na força de impulso da água, ambas estão em equilíbrio na superfície da terra, através de processo mecânico desequilibra estas duas forças naturais gravidade e impulso, causando uma diferença de pressão, fonte no interior da maquina, a força resultante gera movimento mecânico que e armazenada toda energia cinética nos grandes volantes de ferro fundidos da ‘própria maquina que realimenta todas as funções básicas das partes internas da maquina, acionando geradores e compressores, com sobra de energia, pela primeira vez e criado uma usina de força natural através de uma maquina dita reação hidrostática que faz parte do primitivo grupo de maquinas classificadas como motores primário, porem a única maquina que realiza movimento trabalho permanente sem tomada de energia externa, porque a energia que alimenta a maquina gravidade e impulso, fica armazenada naturalmente no meio ambiente mesmo depois do consumo, provando que as forças naturais, aparte da descoberta do moto continuo, primeiro tipo podem ser manipuladas pelo homem de uma forma mais simples e objetiva e ecologicamente correto contribuindo em beneficio dos seres humanos presente e gerações vindouras.
Sistema de funcionamento sincronização do refluxo
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inicialmente na guarita (45) o oficial aciona manualmente a válvula escotilha (31 ) abrindo o ar acumulado dentro do balão (33) do compressor passando livre através da válvula seletora (32) acionando o pistão pneumático (34) para a direita empurrando fechando o pistão (2) da válvula de enchimento cortando a comunicação da água do mar com a água dentro do cilindro (3) que estava inundando, fechando o tubo de proa (1) então a água que ficou dentro do cilindro (3) escoa caindo em baixo dentro do reservatório de expansão (27) neste estante o embolo (4) e peso (5) que estava sendo sustentado pela pressão e impulso da água do mar agora que esvaziou o cilindro (3) o peso (5) ficou suspenso na gravidade, pendurado preso em uma ponta do cabo de aço (8) enrolado no carretel (6) que puxa desenrolando o cabo de aço a força do carretel (6) que roda para trás, unindo com o eixo primário horizontal (9) rodando a transmissão (44) que por sua vez roda os grandes e pesado volante (7) armazenando energia ate o peso (5) e o êmbolo (4) para em baixo no (PMI) ponto morto inferior, e o ponto referencial que tem o desnível mas baixo no fundo do cilindro, mas um pouco antes o peso (5) bate contra o batente fixos no tirante vertical (11) que comanda a válvula seletora pneumática (32 ) invertendo o fluxo de ar no pistão pneumático (34) fechando, esvaziando o lado esquerdo (51) e abrindo enchendo o lado direito (52) empurrando o pistão da válvula de enchimento (2) abrindo o tubo de proa (1), novamente a água do mar entra com grande pressão dentro do cilindro (3) subindo colidindo com o embolo (4) descendo freando o peso (5) parando antes de chegar totalmente em baixo no (PMI) o embolo (4) retornando flutuando novamente subindo o peso (5) A medida que o êmbolo bóia subindo o peso o cabo de aço (8) vai para folga mas o motor elétrico (10) através de transmissão (55) correia volta rodando para a frente o carretel ( 6 ) que estava parado escapando do eixo motriz ( 9 ) através de um sistema de roda livre, (catraca) sobre o eixo motriz (9) alojado na parte interna do carretel ( 6 ) escapando da transmissão reajustando o cabo de aço (8) rodando para frente ao contrario do eixo motriz (9) livre da transmissão, volante e gerador, enrolando apenas o cabo de aço ( 8 ) no carretel (6), para não deixar o cabo embolar, observe que todas as vezes que o peso empurra para baixo o tirante (11) liga o motor elétrico (10) enrolando o cabo de aço (8) no carretel (6), mas antes do peso (5) Para na parte de cima do cilindro (3), no PMS (ponto morto superior) nível do mar o mesmo empurra para cima o tirante (11) desligando o motor elétrico (10) invertendo o fluxo de ar da válvula seletora (32), fechando o tubo de proa e abrindo o duto de conexão (30) dos três reservatório (27A, 27B e 27c)a água que escoa do cilindro (3) cai enchendo um reservatório a cada dês descarga de água alternada, enche transbordando um dos três reservatório de expansão, a válvula da tampa 35 do reservatório 27 fecha flutuando através da bóia 36 fixa na parte de baixo do tampão 35 em seguida vem o pistão da válvula de enchimento (2) e trava com o esporão (40) a tampa 35 do reservatório (27) e empurrar o pino (41) abrindo a válvula de ar direto (39) do balão (33) do compressor (31) o ar e injetado acumula na parte de cima do reservatório 27 formando um bolsão de ar com alta pressão dentro do reservatório que transformou em uma câmara de descompressão empurrando a água para fora da câmara da plataforma pneumaticamente saindo no tubo de descarga da popa (47) retornando ao mar.
USINA DE REAÇÃO HIDROTÁTICA
O principio básico de funcionamento classificado como maquina de (REAÇAO HIDROSTÀTICA) se resume a cada dois movimentos consecutivos, realiza um ciclo que se repeti permanentemente, para iniciar o primeiro movimento, é acionado através acumuladores (bateria) o motor da bomba hidráulica que aciona puxando o pistão da válvula de enchimento que por sua vez destampa o tubo de proa surgindo uma diferença de pressão da água , causando uma depressão de refluxo através do espaço interno dentro do cilindro situado dentro da bacia do recipiente que esta com a parte externa 80% submersa na água, uma pequena quantidade da massa de água e desalojada de fora do casco, passando para dentro do cilindro, a pressão empurra impulsionando o embolo que estava parado dentro do cilindro 10 metro abaixo da superfície agora flutua subindo junto com a superfície da água dentro do cilindro , partindo de um ponto referencial (PMI) ponto morto inferior, cinco metros acima do fundo do reservatório ,da bacia do recipiente,até o embolo e o peso parar dez metros acima no (PMS) ponto morto superior nível do mar, nivelando a água dentro do cilindro com a água do mar,o segundo movimento a pressão da água dentro do cilindro equilibra com a pressão da água do mar a válvula de enchimento em baixo , quando estabiliza a pressão da água dentro do cilindro, do tubo de proa e do mar, o pistão da válvula de enchimento retorna sem grandes resistência fechando a comunicação com a água do mar, mesmo com o navio em máxima velocidade, o pistão da válvula fecha sem grandes resistência e abri uma passagem para a água que ficou dentro do cilindro escoar caindo em baixo dentro de um dos reservatório rapidamente , o peso que estava sendo sustentado pelo pela pressão e impulso da água do mar agora que esvaziou o cilindro o peso de cinco tonelada ficou suspenso na gravidade pendurado no cabo de aço do carretel montado em uma base fixa por cima do cilindro, o carretel de meio metro de diâmetro desenrola a força dez metro de cabo de aço com um peso de cinco tonelada, o movimento primário multiplicado por uma caixa de câmbio automático, ate vinte vezes a mais armazenando energia potencial nos volantes dando estabilidade no funcionamento para movimenta geradores e compressores das grandes embarcações e plataforma. A água que caiu do cilindro dentro do reservatório que tem duas funções consecutivamente, a primeira função trabalha como reservatório de expansão de água alojando varias cilindradas de um cilindro cada reservatório, a segunda função trabalha como câmara de descompressão, quando enche o reservatório a bóia montada na tampa do reservatório empurra para cima fechando tampão do reservatório, então o pistão da válvula de enchimento vem e trava a tampa e abri a válvula de ar do compressor, o ar vai comprimindo formando uma bolha de ar na parte de cima da câmara elevando a pressão dentro do reservatório empurrado a água com alta pressão para fora do navio , expelindo nos tubo de popa dando propulsão o mesmo e auxiliando o leme nas manobras de controle para a esquerda e a direita através das descarga de água de alta pressão controlada por instrumento computadores. Que sai nos tubos laterais ou traseiro, tendo total controle da embarcação o comandante através das descarga de água do reservatório.
PROPULSOR TUBO REAÇÃO para navio cargueiro trabalha com três reservatórios, com este sistema de propulsor, hélice passa a ser coisa do passado.(O funcionamento da maquina pode ser melhor compreendido através da descrição detalhada após o cadastramento).
PROPULSOR TUBO HÉLICE, para barcaça trabalha com dois reservatórios pequenos.
Todo mundo pode e deve contribuir da forma que puder para salvar o planeta.
A você governantes ou grandes empresários investidores do ramo de energia ou fábricas de navios de grande porte, e quiser conhecer a maquina com mais detalhes, contribua e mande um e-mail de confirmação, é mandaremos os vídeos da maquina funcionando ao vivo, e faculdades ou empresários que quiserem fabricar e estudar o dispositivo,estamos aberto a qualquer tipo de negociação com governo e empresários de todo o mundo, entre em contato pelo e-mail.
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